盡管充電樁行業存在盈利難、風險較高等問題，但車企在該領域的布局卻在進一步加快。2015年，上汽集團推出了充電平臺安悅充電，同年，比亞迪開展了充電樁業務，寶馬也將充電品牌“即時充電ChargeNow”引入國內，并與國內的充電運營公司共同建設充電樁。今年4月，梅賽德斯-奔馳表示將提供涵蓋旗下全部純電動車使用場景的“星”級充電服務，包含代客泊車充電服務、24小時應急充電服務以及梅賽德斯-奔馳專屬充電站等。今年6月，由戴姆勒、寶馬、大眾等7家德系巨頭聯合成立的充電基礎設施平臺Hubject與四家中國本土關鍵CPO(充電運營商，深圳車電網、云快充、充電俠、卡酷卡)建立了合作關系。不久前，特斯拉則宣布在中國內地第2000個超級充電樁落地上海。車主除了可以使用家用奔馳智能充電墻盒以外，也可以使用公共充電樁，“奔馳充電星隨行”服務可以實時連接市面上超過70%的可用充電樁，車主通過APP可以知道公共充電樁的位置及狀態，體驗從實時監控充電狀態，到支付并評價的互聯互通一站式充電服務。新能源汽車規模比較小，車企通過布局充電樁打消客戶的里程焦慮問題，以此提升銷量。車企賣車時通常都是隨車送樁。此外，自建充電樁也可以獲取車輛的充電數據、行駛數據等，從而為車主提供用戶數據分析、車輛診斷、維修、保險等數據增值服務，實現各項技術和服務的優化。此外，不少車企成立了出行服務平臺，充電樁業務是其產業鏈上的一環，出行平臺上的車輛則保障了充電樁的利用率。此外，在經歷市場發展后，目前車企建立充電樁在選址方面變得更為謹慎，正在向城市熱點區域、交通干線靠攏。比如，奔馳充電樁“星驛站”選址就建在北京、上海、成都等地的機場以及城市熱點地區，未來則會根據客戶需求鋪設服務。外資企業和合資企業的進入，意味著國內充電樁建設擁有巨大的市場潛力和發展前景，也會刺激國內汽車企業進一步加大充電樁建設的投入力度。而除了車企外，一些石油巨頭和出行公司也在該領域進行了布局。在經歷洗牌后，充電樁行業更加規范了，車企入局充電樁的主要目的是為消費者提供更好的體驗，但也在一定程度上對充電樁運營企業造成影響，畢竟車企自建的充電樁與汽車產品更加適配。目前，充電樁缺口仍然比較大，長期看前景較好。一些運營企業已經開始盈利，市場秩序也正朝著健康方向發展。